进入10月，北京再度迎来了严重的雾霾天气。治堵、治理大气污染成为北京市政府的工作重点之一，而建设智能交通网络则是治理的重要手段之一。
业内人士预测，我国2015年在智能交通的财政支出将达到1500亿元。这一领域已悄然成为中外企业争夺的市场，国外企业重点布局汽车内芯片系统，而国内企业则青睐道路监控系统、高速公路快捷收费系统等。
市场前景广阔
“我们预测，到2020年全球将有200亿-500亿美元的市场份额属于终端移动互联网，其中10%与汽车相关，即接近25亿-50亿美元的市场份额。” 恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman表示。
而在中国，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元，汽车市场即将迈向“车联网”时代。
相关数据显示，我国财政支出在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元。业内人士普遍预计，到2015年这一数字将达到1500亿元。这部分市场早已被多家中外企业觊觎。
恩智浦就是其中之一。Drue Freeman表示，中国及全球各主要国家的政府都做出了节能环保方面的承诺，车联网及智能交通网络的推广，能够在一定程度上实现更加畅通地通行，降低尾气排放量。以置入车内的芯片系统为例，可以实现车与车、车与交通信号灯之间的数据交换，反馈给驾驶员前后车距离、信号灯变化的速度提示、变换车道等信息。
而这仅是智能交通领域的“冰山一角”。一家国有投资公司投资董事吴树森表示，智能交通是一个跨行业的系统体系，包括硬件设备厂商、系统工程厂商、数据收集、分析企业及各产品服务的分销企业，粗略统计约有近3000家企业涉及该行业。
与国外企业重点开发车内芯片系统不同的是，国内企业将精力主要集中在了道路监控系统、高速公路快捷收费系统等领域的开发与实践。
智能应用初见成效
北京首条潮汐车道9月在朝阳路开通，类似潮汐车道、智能信号灯系统、智能开辟绿色生命通道系统这些应用已在诸多发达国家实施。
中国也在这一领域投入了大量财力。近日，工业和信息化部公布了2013年度物联网发展专项资金拟支持项目名单，名单共计122项，其中关于交通智能化的项目就达到17项。
吴树森说，国内智能交通领域的发展与国外相比有一定的差距，但是在某些领域已经初见成效，“比较典型的例子就是山东枣庄的BRT公交系统”。
据了解，枣庄的BRT公交车与各路口的信号灯均可以实现数据交换，当BRT车辆临近灯控路口时，如果信号灯为红灯，给行人留出安全通过路口的前提下，提前将红灯变为绿灯;如果信号灯即将由绿变红，则信号灯会适度延长1-10秒绿灯时间，让BRT车不必等红灯就可通过。
“这套系统并不是100%公交绿灯，而是通过大量的数据交换，尽可能减少公交车的红灯等候时间，以公交的成本实现了轻轨的效果。”吴树森说，枣庄地区BRT的成功应用很大原因在于政府的主导力度较强。
“智能交通企业项目要得到应用，地方政府的大力支持必不可少。”吴树森表示。
面对千亿元的智能交通市场，诸多企业都想分一杯羹。北京交通大学一位教授认为，制约中国智能交通体系最大的问题是缺乏统一的行业标准，各地区、各厂商各自为政。“高速公路便捷收费是很多厂商都在开发的系统，存在大量的重复开发、区域及地方保护。全国各个便捷收费系统统一是大趋势，届时不同的标准、不同的产品及数据统一，将会带来巨大的工程量。”
Drue Freeman判断，智能交通体系的初步实现约在2015年左右，2018年将实现全球的广泛应用。其原因是4G和移动互联网技术将普及，数据交换速度及数据量将大幅提升。
吴树森表示， “我特别要提醒一些国内做智能交通系统开发及应用的企业，千万不要短视，要更加前瞻地开发市场及产品。”
他举例说，尽管美国的GPS卫星定位系统是全球应用最广泛的卫星定位系统，但是国内自主研发的北斗导航系统已经成熟，应用产品应兼容支持北斗导航系统，而不要把宝全部押在GPS上。“因为在国内打造智能交通体系时，政府采购部门会更加倾向于考虑中国自主品牌”。
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